スユ15 2032(5)：床板で悩む

何故か床下が２枚写っている左の画像。さてさてどちらを使うのかはおいおい明らかに。

このスユも、アーノルドカプラーから当工場の標準連結器であるTNカプラーを取り付けます。RMM1996年1月号の記事を参考に取り付け部を0.5ミリ厚のプラ板で加工し、補強材共々タミヤの緑キャップで加工中の床板に接着しました。

 

乾燥を待って、カプラー取り付け部の前後を削ります。これは、妻面に後退角があるためです。
削り過ぎに注意し、何度も車体と合わせ、慎重に作業を進めます。

ようやくすっぽり嵌まったと一人悦に入っているうちに、あることに気付きました。
「何だか車体が膨らんでいるなぁ。」
実は、このキット付属の電車用の床板をそのまま使うと、車内に貼り付ける荷物扉の部分が僅かに干渉するようです。床下機器を取り付けるためにフラットにしたこの床板をあたる部分を削るなどして再加工したところで、綺麗にきちんと作りあげる自信はありません。

それよりはプラ板で新製したほうが上手く出来そうだと判断し、手持ちの黄ばんだ２０年越しの0.5ミリのプラ板を切り粉にまみれながら切り出しました。画像下が一応のそれが完成したものです。補強板が入っている部分は３枚重ねの1.5ミリ厚、カプラー取り付け部が0.5ミリでそれ以外が２枚重ねの１ミリ厚です。

床下を接着しその乾燥を待って、次にエバーグリーンの3.2ミリ径のパイプ製のボルスターを接着します。これは、タミヤの緑キャップで接着した後、瞬間接着剤をその接着部の周囲に流し強度を増しました。乾燥後はtomixのネジでセルフタッピングし、オハフ13から持ってきたＴＲ217を留めました。（http://kahan.blog.shinobi.jp/Date/20081228/←この画像の台車です。）

次はそろそろ苦手な電気のことを考えねばなりません。ちょっと憂鬱です。